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目前看，长江经济带发展无序低效竞争、产业同构等问题仍然非常突出，一些地方在实际工作中出现圈地盘、抢资源、条块分割、无序竞争的情况，还存在抢占发展资源、缺乏协作精神、破坏产业链条的连接和延伸等问题。我经常讲，我们国家物流费用成本偏高，这其中就有运输效率不高问题，究其原因，主要是各种运输方式各自为政发展，各种交通运输方式衔接协调不畅、彼此结构不平衡不合理导致的。沿长江通道集合了各种类型的交通运输方式，要注意加强衔接协调，提高整体效率。比如，一直以来严重制约长江航运的三峡船闸“肠梗阻”问题，能不能从综合交通运输体系全局出发找出解决问题的有效办法？有的专家提出以建设沿江重载铁路的办法一劳永逸破解这个问题，是否可行、能否实现，要抓紧论证确定。再比如，沿江三大城市群在各自发展过程中能不能结合所在的区位条件、资源禀赋、经济基础，放在长江经济带高质量发展“一盘棋”中研究提出差异化协同发展的新目标新举措？各大中小城市在明确自我发展定位和方向时能不能立足整个城市群的发展定位和方向，找到自己错位发展的重点方向，解决好同质化发展的问题？这些问题都有必要认真研究思考。推动好一个庞大集合体的发展，一定要处理好自身发展和协同发展的关系，首先要解决思想认识问题，然后再从体制机制和政策举措方面下功夫，做好区域协调发展“一盘棋”这篇大文章。

同时，教育部门要会同相关部门，将基本急救知识和技能培训纳入见习教师规范化培训内容，鼓励和支持新任教师取得初级急救知识技能证书。此外，健全校内安全工作领导机构，每千名师生或每校区至少配备1名专兼职安全干部。上海出台的《实施意见》针对影响校园安全的突出问题、难点问题，进一步整合各方力量，着力形成学校安全管理制度健全、安防力量配备到位、物防技防设施先进、师生安全素养较高、保障机制完善的防控格局，筑牢学校安全防线，营造良好的教育和社会环境，为学生健康成长、全面发展提供保障。

问题三：政策会如何对冲疫情的负面冲击？荀玉根：疫情对于基本面的冲击是实实在在的，政策要如何对冲？我们认为会有三方面。第一，货币政策。央行已经下调了MLF的利率和LPR的利率，简单来说就是把利率水平往下调了，未来会不会进一步降基准利率？这是有可能的。在2月19日央行副行长在接受采访时讲了，适时适度可能会调利率。中美利差很大，美国刚刚降息了，如果用两个国家的十年期国债利率作为对比的话，差距已经达到了180个基点。这是什么概念？在历史上，这两个国家的十年期国债利率，平均是我们比美国高70个基点，现在是高了很多，在这种情况下，我们适当降一点基准利率是有可能的，尤其是存款准备金率我觉得降的可能性更大。

对于共享单车的价值。参会的专家学者都认为它是公共交通体系中的重要组成部分，解决了汽车拥堵问题，也解决环境污染问题，政府应该鼓励其发展。程世东认为，国家对共享单车，或者对自行车出行要有一定的补贴是有必要的。“现在来看，无论是哪家运营商都没有能做到通过共享单车业务实现大规模盈利。既然同样是绿色出行，可以给公交一定补贴，为什么对自行车出行就不能给补贴呢？”

今年6月5日，中组部政研室副主任徐文秀在人民日报发表题为《“好缺点”是种假把戏》的评论文章，引起热议。文章指出，一些地方和单位，常常是“上级对下级宠着护着，下级对上级捧着抬着，同级对同级哄着让着，对明摆的毛病缺点和不良风气也是忍着看着”，面对他人身上的缺点往往“不说话、说好话、好说话”的有之，尽放些“空炮”“哑炮”甚至“礼炮”的亦有之。

同时，“政府的大规模减税降费也有利于去杠杆，这个可以有效减轻企业负担，增强企业债务偿还能力，也有助于企业资本性的股权融资实力增长。”她说。我国正大力加强资本市场建设，胡晓炼指出，这有两个好处：一是可以增加股权融资的比例，二是能对有效处置存量债务发挥积极作用。通过市场化方式进行存量债务的交易、处置，也有助于降低企业的债务负担。